Wer kennt das nicht.. etwas zu schnell im Kurven Eingang und schon schiebt das Auto unwillig und schwermütig über die Außenflanke des Kurven äußeren Rades in Richtung Kiesbett.
Es gibt unzählige Mittel und Wege dem entgegenzuwirken und die Kurven Performance nachhaltig zu verbessern. Viele davon sind aufwendig und teuer obendrein.
Für die Subaru Impreza WRX STI Modelle zwischen 2001-2007 gibt es aber einen einfachen Trick, wie Ihr eurer Einlenkverhalten binnen Minuten verbessern könnt - und das zum Nulltarif!
Bei diesen Modellen sind die hinteren Querlenkerlager geschraubt. Der Lagerbock wird mit zwei Schrauben an der Karosserie befestigt, zwei weitere Schrauben halten die schwarze Führung am Querlenker.
Bei genauerer Betrachtung kann man erkennen, dass der schwarze Halter nicht symmetrisch ist und sich die beiden Seiten voneinander unterscheiden. Auf den ersten Blick direkt fällt auf, dass die Kanten der einen Seite abgerundet sind. Bei näherer Betrachtung kann man aber erkennen, dass die Materialstärke um die Längs Achse auf der abgerundeten Seite dicker ist!
Wie funktioniert dieser Mod?
Wenn der schwarze Knochen (Halter zwischen Querlenker und Lager) um 180° gedreht wird, dann vergrößert sich der Abstand zwischen hinterem Querlenkerlager und dem Querlenker selbst - der Querlenker wird nach vorne gedrückt! Zusätzlich kann das Querlenkerlager gelöst und etwas nach vorne gedrückt wieder verschraubt werden. Dies bringt noch etwas zusätzlichen Nachlauf. Nach dem Umbau muss das Fahrzeug vermessen werden, da sich Spur und Sturzwerte des Fahrzeugs verändern. Wir empfehlen an der Vorderachse eine neutrale bis leicht offene Spur, um dem Einlenkverhalten zusätzlichen Biss zu verleihen.
Aber was bringt uns das?
Je mehr wir den Querlenker nach vorne drücken, desto mehr erhöhen wir den Nachlaufwinkel. Diese kleine Veränderung bringt bereits circa 0,5° Nachlauf. Das entspricht je nach Modell in etwa 15-20% mehr Nachlauf.
Mehr Nachlauf bringt zum einen höhere Kräfte in der Lenkung mit sich, zum anderen aber auch bessere Rückstellkräfte und damit einen besseren Gradeauslauf. Dieser wiederum ist besonders wertvoll, wenn am Fahrzeug schon mit recht viel Sturz gefahren wird und gerne Spurrillen nach läuft.
Zum anderen wird durch diese Modifikation der Negativsturz bei Kompression des Fahrwerks erhöht. Der Reifen stellt sich beim einlenken besser gegen die Kurve auf (Negativsturz) - im Resultat verzeichnen wir ein schärferes Einlenkverhalten und mehr Grip im Kurven Eingang und der Kurven Mitte!
Nähere Informationen zum Nachlauf und dessen Auswirkungen erfahrt Ihr auch hier.
Weitere Tipps und nützliche Bilder vom Einbau könnt Ihr hier nachsehen.
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Sven (Montag, 23 Januar 2017 17:04)
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